预算25万元，选一款新能源SUV，你会选择谁？
是家用新宠理想L6吗？单单是刚刚过去的6月份，便有16471名用户选择了理想L6，充分说明了一点，智能化体验正在取代过去的品牌优先法则，成为不少用户选择25万元级SUV时的重要参考指标。
但即便如此，答案也并不能达成高度统一，除了理想L6外，另一款主打科技、智能体验的产品，即问界M7五座版，也有不俗的表现，它们共同开启了如今25万元级插混市场SUV的新格局。不可否认的是，它们之中没有任何一款产品能占据绝对的话语权，成为该细分市场绝对的标杆产品。
究其原因，或许与当前细分市场的产品都存在明显优劣势有关，例如理想L6对每位家庭成员都有细致入微的照顾，但却忽略了驾驶本身，而问界M7五座版又过于倚重智能化，直接导致它们都只能照顾到部分用户，无法真正做到定义细分市场新标杆。
显然，25万元级SUV市场期待一款真正能重新定义市场新标准的产品。最近，央企东风再度出手，与华为联手打造的岚图FREE+，似乎大有一统25万元级混动SUV市场的趋势，刚上市不久便斩获超2万大订（正式购车订单），并以1510辆的成绩拿下6月30日至7月13日双周30万元以内华系混动车型销量冠军。
展开剩余92%我们便来通过与过去细分市场标杆产品——理想L6的对比，来看看为什么岚图FREE+刚上市就敢目标直指30万元以内华系混动车型销量冠军。
对家庭每位成员的照顾：细节见真章
多数时候，预算25万元入手中型SUV，尤其是中大型SUV的用户，多承载的是中产家庭对于品质生活的需要，是家庭出行的主力选手，或者直接就是唯一的家庭用车。因此，这样一款产品的竞争力多少，有很大一部分取决于它能多大程度照顾所有成员的感受。
以理想L6为例，它能在一众产品中脱颖而出，很大一部分原因在于，它在所处的细分市场是一名相对成熟的“全能型选手”，空间、配置、智能化等方面的表现都充分考虑了每位家庭成员的需求。
以空间为例，理想L6拥有标准的中大型SUV尺寸（轴距2920mm、车长4925mm），配合上车内80.4%的超大“得房率”，让其即便是满载时也能保障每位成员都有足够充裕的空间自由度。
而岚图FREE+显然也知道“大空间”对于家庭用户的重要性，尽管都是超过4.9米的车长，但岚图FREE+的轴距却更胜一筹，达到2960mm，更长的轴距意味着更灵活的空间布局，以及更大空间利用率，因此岚图FREE+的“得房率”高达81.5%，也意味着车内每个座椅的空间更胜同级选手。
尽管尺寸相近，但岚图FREE+明显空间更胜一筹，也展示了自己作为“老牌大厂”对于设计布局有更深的理解，能让有限空间的效果最大化。而这仅仅只是岚图FREE+“细节拿捏更到位”的冰山一角。
除去乘坐空间上的更高自由度，对于用户车内置物习惯的观察，岚图FREE+显然也要更精、更深。
相较于理想L6的疯狂堆配置，岚图FREE+则还顾及到了用户是否“座着舒服”“躺着放松”等真实的环境之中，因此不光有各种“满配”的座椅配置，更有“短途出行时柔软舒适，长途出行久坐不累”云朵座椅2.0，从座椅骨架、填充材料、面料等多方面进行优化，触感更柔软、舒适的同时，也能给身体更好的承托。
除此之外，岚图FREE+还针对不少用户反馈的“偶尔需要车做休息空间”做了针对化升级，特意升级的支持163°躺平的女王副驾，配合上四向电动腿托调节功能，不仅能让用户的每一寸肌肉都最小化承压，实现身体在物理意义上的“最放松状态”，关键是还针对行业常见的机械式的“一键舒享”做了特别的场景化适配，有支持更大面积承托的四向调节腿托，还可以联动智能美妆镜、冷暖箱、中控屏、头枕音响，让除了小憩外的看书、追剧场景也有更便捷、舒适的状态。
而在岚图FREE+的理解中，冷暖箱不能是应急、偶尔使用，更应该最大化还原生活所需的效果，因此它的冷暖箱不仅支持-6℃-50℃的更大调节范围，甚至连开启方式都偏向更高使用频次的前排，并且还贴心设计了两侧皆可开启的开关。
岚图FREE+身上类似于云朵座椅2.0的贴心设定还有许多，如比理想L6多出副驾挂钩、主副驾四分之一标准接口、中央扶手储物盒、冰箱后侧小储物盒等，整车高达33处储物空间的设定；真正服务于生活场景的副驾中央扶手按压弹出挂钩；以及后备箱能挂东西、能装防翻滚网兜的采用双挂钩设计等，都更贴近实际用车需求。
事实上这种细致入微的豪华体验已经根植于岚图FREE+的DNA之中，诸如此类的还有整车软包占比95%（副仪表侧板、门板地图袋均为软包）、全系标配四门电吸门、可同时实现前排吹脸、后排吹脚的同级唯一双模式三温区空调以及更考虑后排乘员舒适度的同级最大27+12°后排靠背角度调节等细节设定等。
如今的豪华汽车体验早已不是比谁配置更丰富的时代，尤其是成本空间相对够充裕的25万元级产品，都给配置留足了空间，同价位、级别产品的很难找出较大的配置差异，更多则需要通过细节见真章。显然，岚图FREE+凭借着对过去的经验和用户反馈的深刻总结，再加上自身身为老牌大厂对豪华体验更深的理解，交出了一份比新势力更周到的体验答案。
给用户最成熟、最先进的智能化
正如前文所提到的，智能化如今成为中产家庭，尤其是年轻中产家庭选车时十分看重的参考标准。
小米SU7上市前不少人期盼人-车-家的全生态智能体验，以及理想一度因为后排娱乐屏有利于带娃而广受好评，皆是智能化正在改写汽车形态、功能的实例。
如今市面上对于“智能汽车”的理解，基本分为两大板块，即智能驾驶辅助系统和智能座舱。尽管方向一致，但岚图FREE+和理想L6却走了两条完全不同的路径。
先看比较受关注的智能驾驶辅助系统部分，岚图FREE+全系将搭载华为最新高阶乾崑智驾ADS 4，其基于全新WEWA（世界引擎+世界行为模型）技术架构，以29个智能传感器（含1颗192线激光雷达）的豪华配置作为“硬件底气”，同时配以成熟的、有大量数据“喂食”的大模型训练，现阶段乾崑智驾ADS 3.3已展现出了不俗的实力。
即便是在大城市的晚高峰拥堵路况下，对于“安全”二字拿捏得游刃有余，而在需要它“站出来”时，它也能“承压”，做出许多媲美、甚至超越老司机的驾驶动作，真正做到安全、有用还好用的体验。
尤其是停车场景，岚图FREE+不仅支持常见的泊车代驾VPD、AVP代客泊车辅助等主流功能，甚至是在伸手不见五指的黑暗环境中，即便驾驶员视线受到影响，它也能通过暗夜窄位离车泊入功能精准泊出泊入，真正做到用科技解决部分极端、极限场景的“驾驶难题”。
而理想作为国内新势力代表，在智能驾驶辅助系统方面也在与禾赛科技、地平线、英伟达等供应商的精密合作中不断打磨、精进自身的技艺，如今最新的OTA后，理想L6的理想智驾AD Max V13也接入了1000万Clip模型，在此前的实测中也有出色的实测表现，甚至还有能识别物理、文字信息的VLM视觉大模型，能实现精准识别学校、公交车道限时通行等信息。
不过从实测表现来看，岚图FREE+以及它背后所代表的华为最顶尖的乾崑智驾ADS 4在部分场景下对于极限的把控更精准，也让它在特定环境下的表现更大胆，更丝滑，而理想L6的一切表现更会显得更拘谨。
无法简单言说谁的智能驾驶辅助系统更成熟、优异，毕竟无法简单通过谁功能多来判定，智能驾驶辅助系统的唯一评判标准是谁更安全、可靠，就这一点而言，二者的表现都不错。不过也不可否认的是，智能驾驶辅助系统的成熟度、进化速度与数据量的多少成正比，就这一点而言，身处“华为大家庭”的岚图FREE+或许更占优势。
此外，还有不得不提的一点是，岚图FREE+的乾崑智驾为全系标配，而理想L6分为Pro、Max两个版本，且二者之间存在硬件上的差异，也凸显出岚图追求智能化体验全面普及化的诚意。
再看智能座舱部分。，岚图FREE+作为首批搭载鸿蒙座舱HarmonySpace 5的产品，它深刻融入了华为一直以来对于用户的使用习惯，并且融入了此前用户的反馈。
不仅有超级桌面2.0可实现丰富手机应用秒上车机，微信消息、视频会议无缝流转，真正做到手机、车机的无缝切换交互体验，再配合“你好，岚图”智能语音助手，能实现人与车之间免唤醒、连续对话、一句话多指令的流畅沟通体验。
而理想L6的理想星环OS操作系统虽已发展多年，甚至在前段时间实现了开源，相较于最早的“让Pad装车”已进化不少，但是相较于一直深刻穿戴电子设备、手机、PC业务的华为，显然鸿蒙座舱HarmonySpace 5的生态和交互体验要更全面、成熟。
智能化体验甚至在当下能直接决定用户是否入手一款产品的原因，而岚图为了给用户最好的体验，给FREE+搭载了成熟度更高、数据量更大、理解更深入的“华为全家桶”，显然，也成了打动不少用户的产品点，甚至有不少用户专门冲“华为双智”而来。
对“汽车”二字的理解 姜还是老的辣
后台老收到“新能源时代，传统大厂到底还有哪些优势”的消息，而岚图FREE+与理想L6的对比或许很好地说明了问题。
答案显而易见，肯定是有的，可以总结为供应链管理、技术积累和经验三大部分。
先从供应链管理体系上来说，作为央企，东风已然深耕汽车市场数十年，而这也带来了极为庞大、稳固的供应链体系，落在产品上便是更高级硬件的下放，所谓音响系统、电吸门等配置仅仅只是一小部分，实际看不见的地方更为明显。
岚图FREE+搭载同级领先全铝底盘、包含前后副车架在内的底盘构件中铝合金占比超过90%，更低簧下质量保障了相对高的底盘操稳下限，以及更优异的防腐、防锈性能；还有四球节双叉臂前悬和H臂式多连杆结构后悬、能主动调节减振器刚度的“百万级豪装”内置阀EDC电磁悬架、调节范围高达100mm的空气悬架、更精准细腻的双小齿轮转向助力、能实现35.95米超强制动距离的集成式电子驻车后卡钳+四活塞固定式前卡钳、20寸米其林低滚阻静音轮胎等以往百万级豪车同款的顶级硬件，直接带来的舒适度、驾驶性能有着较高的下限。
接下来便是技术积累，相较于增程器都需要向东安动力采购的理想L6，经历过内燃机时代数十年、研究电驱、电子电器架构都有深厚技术积累的岚图明显更具优势。
以电驱系统为例，岚图FREE+搭载的全新一代135kW前电机，有效功率密度高达7.25kW/kg，搭配后电机组成的双电机四驱，总功率高达350kW，百公里加速最快仅需4.9秒，胜过理想L6的5.4秒。
除此之外，还有根据不同驾驶模式与实时工况智能调整前后轴扭矩分配的智能动态电四驱系统。更好地实现了性能与安全性能的兼顾；还有搭载行业首创“固定位置停机”技术的增程器，能让发动机熄火时四缸自动停于最小阻力点，重新启动时震动小、声音轻，不仅能带来更优秀的NVH性能，关键是能量转换率也位列行业前列。
再加上岚图FREE+还有400V混动最强峰值充电功率带来的高达140kW的超快速度以及馈电状态动力依旧充沛的体验。技术，一直是岚图乃至东风的标签之一，从乘用车到商用车，从油到电，深入细节的全方位技术储备，也为岚图FREE+的“全能表现”打下了坚实的基础。
最后便是经验。相信开过理想L6的人都有“过于舒适”的评价，这也是不少网友对于理想全系产品的评价，本质上针对家用产品的采用舒适调校没有任何问题，但也不否认其确实让不少用户失去了驾驶的欲望。
但对于岚图FREE+而言，“智能汽车”的前提也首先应该是一台车，需要有基础的驾驶属性，并且相较于理想，它拥有更多的经验，能更好地掌控舒适与驾控之间的平衡点，并且一系列顶级硬件的加入也让其经验有了更大的发挥空间。
事实也确实如此，在此前的试驾中，不少媒体同行对其都发出“能文能武”“能劈弯能带娃”的评价便是最好的证明，无论是快速变道还是颠簸烂路，又或者是急加减速的俯仰，岚图FREE+稳健的车身姿态保证车内舒适度的同时，也让驾驶者有更高的驾驶信心和指哪打哪的操控感。
岚图FREE+还根据自身经验和顶级硬件特别打造了专属“岚擎模式”，双换挡拨片的开启方式更便捷的同时，也让驾驶者能更快进入专注驾驶的状态，而真实机械声浪模拟与稳健底盘、超强性能的组合，更是能让驾驶者尽情释放自己的驾驶欲望。
事实上，老牌大厂的所有优势最终都会在售价、权益以及品质上有最终体现，21.99万元起售的定价，搭配上价值高达46000元首销权益，再加上刚刚宣布的岚图全系车型升级为“终身免费三电质保”的政策，成就岚图FREE+“销冠”的每张订单里，都应该藏着一个或者多个必须选它的理由。
大师观察
即便是比拼智能化的时代，也绝非做好智能体验便万事大吉，尤其是岚图FREE+这类用户期望它是全能型选手的产品。东风与华为之间的化学反应，让岚图FREE+一改细分市场产品优劣势明显的特征，成长为用户中意的“全能型选手”的它，成为销冠改写市场格局、成为细分市场新标杆，某种程度上是一种必然。
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